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末期病人可「不急救」 施安樂死觸犯刑法
:
知名體育主播傅達仁長期飽受胰臟癌之苦，今(7日)已於瑞士「尊嚴機構」執行輔助自殺，親手結束85年的人生，傅達仁生前總在個人臉書和公開場合大聲疾呼「台灣安樂死合法化」，安樂死在台違法，讓他決定飛到瑞士，很多人常常搞混安樂死與合法的安寧療護，兩者之間又有何差異？
安樂死是採取積極手段，在病人生命終點「前」經由醫師注射或提供口服藥物縮短病人生命，而安寧緩和醫療則是針對瀕死病患，放棄無益的維生系統與急救措施，讓生命自然死亡，現階段安寧療護是依據《安寧緩和醫療條例》賦予末期病人臨終時能有選擇「不急救 (Do not Resuscitation, DNR)」的權利。
安寧療護強調減除病人的各種痛苦，不使用徒然延長生命但無治癒效果的維生醫療，如：人工呼吸器，而「不急救」措施是對瀕死的病人，不再施行插管、心臟電擊、心臟按壓等心肺復甦術。若病患已陷入意識模糊且先前也未簽署意願書，則可由親屬提出「不施行心肺復甦術同意書」，但同意書或醫囑均不得與末期病人意識昏迷前明示的意思相反。
安樂死在台尚未合法，仍屬刑法「加工自殺罪」，也非安寧緩和醫療的執行範疇。DNR措施也僅限於在兩位醫師判定病患已屆瀕死時才得以執行，並不是預立意願書後，醫院就會隨意放棄急救。
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隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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